第四十九章 各方反应与新车

    彗星动力火了，一夜之间都有了名气。
    与此同时氯铅酸电池的专利也注册完毕，不过对外宣称上有了新的名字：卤素电池。
    氯可不就是卤素么，而且卤素电池这个概念其实也已经有了，只不过目前在科学界还处于概念阶段。
    换个名字自然也是为了掩人耳目，而且氯铅酸电池拆解是非常危险的，不但有可能爆炸还会中毒，这也是最大程度降低被逆向工程的可能性。
    之所以担心这些是因为氯铅酸电池只是路线和思维独特，技术上有领先，但是不多。
    江诚还找人做了些cg动画，顺便对外透露一声：咱也是要来做汽车的。
    剩下的就是彗星实验室加快改进电池，以及催促汽车厂尽快投入生产了。
    只是卤素电池这个新名词的出现对友商造成了不小的冲击，不说其他因素，光是这个表现就太吓人了。
    顶多半吨电池就能跑一千六百公里，那同样三百公斤也在一千公里以上，这夸张的技术优势简直让人头皮发麻。
    尤其是陈遵，他原以为最大可能是像特斯拉一样，使用高能锂离子电芯组成电池包，以高昂的成本以及安全性降低来获取性能。
    但是突然冒出的新名词卤素电池就让人一头雾水了。
    陈遵查了半天，就发现北平有个大学教授做了一点点研究，不过也仅限于学术领域，试图刷几篇论文而已。
    而且卤素电池定义非常宽泛，具体种类、成分一无所知，完全就是面临一个新的事务，找不到任何一个方向下手。
    不过他还是联系上了那位教授，所得到的一些信息让他非常担心。
    那位教授之所以研究卤素电池，就是因为卤素本身原料广、价格便宜，理论上卤素电池的成本会很低，还因为氧化还原电价位高，所以储能也会很高。
    虽然这都只是猜想，但陈遵认为这些特点是很有道理的。
    而且他对于这个彗星实验室非常感兴趣，不声不响的把科研界刚提出概念的东西就转化为产品，这背后的投入一定不小。
    彗星动力公司除了宣传卤素电池的惊人表现外并未透露更多信息，但陈遵还是觉得需要立刻跟进卤素电池的研究，没看到人家都要下场做汽车了吗？
    这就说明卤素电池的商业价值是巨大的，更重要的是友商都在做，他们也要做。
    比宇迪研发投入可不少，这几年一直破百亿，如果卤素电池真的前景巨大，为之投入力量还是很值得的。
    陈遵立刻着手写了份建议书，然后就去找苏极。
    不过办公室却没找到人，苏极的秘书却来找他让他立刻去开紧急会议。
    一进会议室，陈遵发现几乎已经坐满了人，高层也差不多到齐了。
    “陈工，你来的正好，我们比宇迪也要开发卤素电池。”
    还没等他坐下苏极就开门见山，陈遵惊讶的看过去，却发现其他高层也是很严肃的点头。
    陈遵感觉有些奇怪，理论上应该他这个技术部门的人提出建议，千辛万苦说服高层，然后又争取经费才对，怎么突然这么顺利。
    不过苏极接下来一句话就让他明白了原因。
    “根据可靠消息，下一批国防供应商名单里有彗星动力公司。
    各位，卤素电池的价值已经被证实了，不但性能优良，而且成本不会难以承受。”
    苏极很肯定卤素电池成本不会高，因为比宇迪也是有参与国防项目的，别看每年种花家军费庞大无比，但去掉人员和装备维护费用后留给研发和新武器的也没多少，再被众多项目一分就更少了。
    所以国防采购的价格通常都不会太高，军工远没有民用赚钱，所以能让军队采购，那绝不可能出高价。
    而且还有一点，刀片电池的潜力已经被开发的差不多，三元锂电池原料需要依赖进口，比宇迪也在找更好更便宜的新型电池。
    科学技术的地位企业要比其他人更加清楚，核心技术才是竞争优势，至少别人以为你有核心技术。
    苏极的话得到了高层的一致赞同，投入新技术研发最大的难题就是不知道能不能成功，但现在已经有人证明卤素电池是对的，那抄作业总该是稳妥的。
    “我们比宇迪有资金有实力，卤素电池优势巨大，必须跟上彗星动力的步伐。
    陈工，那个卤素电池你们有信心吗？”
    苏极目光炯炯的看向陈遵，这位也是牛人，深的众人信赖。
    不过面对大家信任的眼神陈遵却有些犹豫，好半天才叹口气答应了下来。
    “卤素电池是一个全新的领域，就连论文都没有几篇，我希望能把北平的那位教授挖过来，还有国内其他相关的研究者。”
    说实话陈遵现在非常头疼，因为这个卤素电池究竟是什么都不清楚，几乎是从头开始，而董事会明显是要快速出成绩，难度会很高。
    但他也不是全无信心，毕竟不是已经有人做出来了吗。
    与此同时，也有其他人对这次夸张的路测产生了浓厚的兴趣。
    特斯拉魔都总部，这里的技术人员也得到了一个新任务。
    当然不是研发电池，研发部门永远是在大洋彼岸优秀可靠的印度工程师手里。
    一辆特斯拉model3已经拆掉了内饰以及一切不必要的重量，整车减重了三百多公斤，此时正在测试机上跑nedc续航。
    过了一个下午，工程师才给出了结果。
    “如果增加电池到120kwh，nedc续航可以增加到1200公里，ctlc续航1000公里左右。”
    model3标准容量是60kwh，也就是说要多加一倍的电池。
    另一边等着的中年人摸了摸下巴，魔都特斯拉完美继承了马斯克作秀狂魔的特点，见到市场上突然冲出个黑马作秀取得了高度评价，自然也想效仿。
    不过自家事自家知，即使将电量增加一倍，主打的model3也跑不出夸张的1600公里续航出来。
    但他还是决定也开展路测，省省电跑个一千公里，剩下的交给饭圈。
    针对彗星动力高调入场的行为，几乎各家厂商都有所反应。
    首先是关于续航，其实电车发展也有些年头了，宣传续航超过1000公里的车型还真不少，但上市销售的就几乎没有，而且到底是什么标准的续航也从未听说。
    不过这并不影响他们纷纷推出一千五百以上甚至两千公里续航的车型，当然只闻其声，实车影子都见不到。
    江诚看到网上各家多了超长续航车型的新闻都不由得露出了鄙夷的表情，虽然传的是有鼻子有眼，点进去还是自媒体的一通废话，说了等于没说。
    而彗星动力公司也有几家企业上门想看看有没有合作空间，但统统以仍处于试验阶段无法量产的理由赶走了。
    江诚自己的产能都缺的不行，哪里还能往外卖，很干脆的就拒绝了。
    倒是卤素电池引起了不小的争论，时不时就能看到营销号和某些砖家科普什么是卤素电池，不过也都是废话，根本不沾边。
    彗星实验室正在改进生产线，毕竟适用汽车的电池组还是有很大差别的，还要增加很多安全性措施，与之前的极端测试也是不一样的。
    至于不同阶梯的电池种类也开发好了，650wh/kg的氯铅酸电池将成为最高级别，再往下就是300wh/kg的型号，但相对于普遍的三元锂电池和刀片电池，两种都有着碾压性的优势。
    电池是走上正轨随时能投产，但汽车厂那边就不一样了。
    汽车设计是非常重要的一环，早些年国产厂商的设计可以用“奔放”来形容，美人豹和东风的鼻孔轿跑那可真是丑的惊天动地。
    当初的国产车基本都是靠山寨日系起家，过了好些年才慢慢掌握了独立设计能力。
    像是欧洲的汽车公司，甚至会用风洞来实地测试，气动也是相当优美。
    国产新能源汽车除了比宇迪或者其他传统车企外，外观基本都一个样式，因为电车的外观设计要求更高。
    即使快充技术在不断进步，但燃油车的便利性是无论如何也比不上的，几百公斤的电池组还做不到充电五分钟跑两小时。
    所以如何省油降低风阻就非常重要了，但对于新入场的企业来说，与其找团队计算模拟再吹风动，还不如在行业现成方案上改动，简单又省事。
    不过江诚对这种行为不敢苟同，一个个都是眯眯眼一样的细条大灯，极力想要凸显出“科技感”，但总有些小家子气。
    所以外观还是要自行设计的，不过彗星汽车厂没这个本事，短时间内连设计团队都找不全，江诚拉下脸又去找了萧跃平帮忙，看有没有企业愿意接个外包活。
    最后接下这个差事的还是卖生产线的北方国企，人家别的不多就是编制多，分点能人出来搞设计不要太轻松，尤其是看在江诚金钱攻势的份上，更是十分卖力。
    仅仅三周过后，江诚就收到六个方案。
    三种不同定位的轿车，一种轿跑，两种suv。
    虽然款式都算新颖，不过江诚还是看出了燃油车的影子，有两款车型前面的进气格栅都还保留着呢。
    传统燃油车发动机在前部需要散热，而电车自然没有这个烦恼，所以为了风阻大多取消进气格栅将车头设计成流线型，但他拿到手的几款虽然车头也进行了流线型设计，但很明显原本属于燃油车。
    在汽车厂的工程师看完图纸后基本确定，这就是拿燃油车设计改的，要不然也不能那么快。
    不过内部设计倒是全部变样，毕竟电车与燃油车重心以及设备分布差别很大，套原来的肯定有问题，用倒是问题不大。
    而北方的设计人员回答也很诚实，给江诚的设计原本是他们未入选的方案，但是江诚要的那么急，能把内部设计出来就很厉害了。
    再加上江诚要求有特点，那就保留燃油车的设计好了。
    而且虽然都是在未入选的设计上改进而来，但要论外观绝对新潮。
    无论是国家还是企业，总是趋于保守的，过于新颖超前的方案往往风险高而被搁置，不过太过于超前真不是好事，十年前国产车“前卫”的设计惨案还时不时被网友拉出来鞭尸呢。
    但江诚倒是对六种设计都比较满意，不同于互联网企业强加给新能源车的极简的设计，传统设计更具有美感，当然营销达人马斯克除外，外来和尚总是吃香一些。
    车壳子有了，这也是彗星汽车生产的活，而除此之外就是电车三大件：电池、电控、电机。
    电池和电控自然是彗星动力的事情，虽然经验少一些调校没法和老牌厂商比，不过电池性能的优越完全可以忽略这一点。
    电机作为三大件之一也很重要，不过江诚已经没心思再去搞一个电机公司了，市场上现有的也不错，种类也丰富。
    目前主流的驱动电机有两种，永磁同步（直流）电机和异步（交流）电机。
    前者是永磁体励磁，体积小、结构紧凑、运行可靠、免维护、噪声小、效率高，唯一的缺点就是永磁体会在高温下退磁导致动力不足，且不能经受强震动。
    异步电机磁场由励磁机产生，不存在高温退磁问题，也能经受住强震动，但却需要交流电供电。
    电池输出的直流电还需要逆变，这就是能耗损失和额外重量，而且调速也没有同步电机顺滑，需要更加复杂的电控，特斯拉的一部分成本就来源于为异步电机配置的电控系统。
    彗星汽车公司的工程师毫不犹豫的选择了永磁同步电机，彗星汽车刚上手还是简单些好，而且也更加便宜。
    至于选厂商还没等江诚让人去选，就有一个意想不到的人推荐了一家。
    “天阳国营船用电机厂？”
    江诚从王家岷口中得到了一个一听就很有历史感的名字，上网查却根本没什么内容，结果王家岷又说出了别称，四个数字代号。
    “老王，这是你以前的单位吧？”
    “不是，不过我之前工作的地方与他们有过合作，那边一直想涉足民营，只不过找不到契机，不过技术实力还是很过硬的。”
    “等等，你说你与他们有过合作？”
    江诚想到了名称中的船用电机，而王家岷是搞潜艇电池的，所以......
    “所以他们技术过硬啊！而且价格也便宜，至少比你买的海象用的电机先进得多。”
    至于与天阳船用电机合作的理由，王家岷给的解释是有过合作经验，而且隐晦的表示他们同样在为氯铅酸电池改进电机。
    江诚一下子明白过来了，这是和彗星动力一个项目的供应商啊，再在汽车上合作还属于是亲上加亲。
    不过这也不是一句话能决定的事，最多给对方一个机会，然后在众多品牌中选型，根据综合表现来确定配套厂商，只不过天阳那边可以稍微优先一点。