第155章 汽车产业的“黄埔军校”
推荐阅读：东晋北府一丘八、我的师兄太强了、魇醒、修仙：开局从药童开始、重生都市之我是仙王、鸿蒙霸体诀、武道丹帝、种菜骷髅的异域开荒、国民法医、退下，让朕来、
AMG看不上BYD这家草台班子公司，也是合情合理的。
毕竟，人家之前一直都在和平治这样的顶级汽车集团合作，省心又省力。
但不得不说，方鹤轩给出的条件也确实非常有诱惑力。
这家主业是汽车改装的公司，里面的人员绝大部分都是技术人才。
他们对于研发新技术，始终是孜孜以求的。
可发动机改进与研发，是个极其烧钱的活计。
可以讲，他的两家汽车公司的起点真的比南棒的现代高。
库卡的机器人随着技术迭代，它能应用的领域会越来越广。
如果真有人愿意当“凯子”，拿出钱来支持他们，并且还允许他们保留离婚权利，倒不是不能考虑。
他们将会是中国汽车行业未来发展的种子，也是希望。
方鹤轩给予了他们尊重，自然也需要回报。
在这里面工作过的人，出去以后，肯定是见识最广、技术最好、纪律性也最强的一批人。
他不打算干预AMG的管理，CEO还是奥夫雷赫特，梅切尔则是公司的技术总监。
并且，他也会让BYD派出学员来AMG进行长达三年的培训。
1971年，库卡为戴姆勒-平治建造了欧洲第一条由机器人运行的焊接流水线，首创将机器人带入流入线。
方鹤轩对BYD和宝马寄予厚望，自然是希望它们从一开始就能应用世界上最先进的汽车制造设备。
可以讲，一旦这两家工厂在深圳投产，对内地的震撼将是非常巨大的。
总之，拿下库卡，好处多多。
至于能不能收购，方鹤轩不怎么担心。
1973年，库卡研发出全世界第一台拥有六个机电驱动轴的工业机器人（Famulus）。
方鹤轩这辈子无论如何都要在这一领域提前下注，不然，对得起重生吗？
AMG无所谓，他们是真的不怕技术外流，因为这帮人一直都在改进和升级技术。
只花了1200万美元，就拿到了AMG的绝对控股权。
其中需要浪费多少物料，需要多少工时，简直难以想象。
方鹤轩可以想象，BYD和宝马今后会成为中国汽车产业的“黄埔军校”。
但这不就是方鹤轩心中最深切的期望吗？由他来培育这些种子，是使命，也是责任。
所以，还是要看方鹤轩给出的报价能不能吸引库卡管理层。
深圳的BYD和宝马，就已经从库卡下了订单，准备在两座工厂安装最新型的机器人流水线。
二来是想让BYD和AMG深度绑定，从对手身上将真正的技术学到手。
搞定了这家公司，方鹤轩并没有马上离开西德，他又去了后世在中国很有名气的一家公司——库卡机器人。
这也是为什么很多汽车公司为了推出新车型，往往需要长达几年甚至十几年不间断的砸钱进去的主要原因。
库卡主要为客户提供众多具有不同负载能力和工作范围的多用途、多功能工业机器人机型，目前应用最广的就是在汽车制造领域。
他从咨询公司那里了解到的行业信息来看，目前，欧洲的机器人技术理论研究还是非常先进的。
深圳的两家工厂可能是全球，或者谦虚一点，亚洲最智能化的先驱了。
方鹤轩选择收购，一来是因为目前的AMG不值多少钱，收购起来很容易。
发动机和波箱这两大部件的研发和测试，是日复一日年复一年的工作，
所以，内山久彦当前最紧要的工作就是培训出足够多合格的汽车工人，压力空前的大。
之所以来库卡，不是来考察早就下好的订单，而是为了收购这家机器人公司。
方鹤轩希望在自己的重金扶持下，库卡能比后世发展的更快更全面更智能化。
库卡机器人于1898年在的德国的奥格斯堡创建，创始人为JohannJosephKeller和JakobKnappich。
这里面有个很关键的角色——机器人，尤其是智能机器人。
因为方鹤轩比其他汽车公司更激进，像日系车品牌，目前的汽车工厂的组装、拼接工序依然靠人力。
从建厂之初，BYD和宝马就是瞄准世界上最先进的制造技术，
再加上原丰田高管内山久彦的管理能力，方鹤轩不信不能杀出一条路来。
因此，收购这家公司，在正直层面，问题不大。
他要求AMG派出一个技术小组远赴香港协助对EVO2.0、2.5L发动机的研发和改进。
没点财力，真就扛不住。
技术先进，带来的也不见得全部是好处，这其中，对工人的素质要求同样也很高。
上辈子重生之前，方鹤轩的风投公司跟很多大基金一样，也在人工智能、智能制造、物联网等领域多有涉猎。
签署收购合同时，他们还签订了一份备忘录，其中特意说明，AMG保留有独立自主的权利。
库卡纯粹是一家机器人设备公司，说白了，西德失去库卡，还会有更多库卡出现。
不是说库卡机器人公司不是行业领导者，而是，西德有智能制造的生态，不会因为一家公司倒闭或被收购，就仿佛天塌下来。
奥夫雷赫特这位原CEO依然保留了8%的股权，而另一位技术大拿梅切尔则被方鹤轩赠予了5%的干股。
但这也是他请霓虹高管的原因之一，把最难的工作交给他们，算是谢罪了。
比如物流运输、食品行业、建筑行业、玻璃制造行业等等。
面对一个超级富豪不差钱的诱惑，奥夫雷赫特和AMG上下最终都乖乖缴械。
AMG公司就是靠着给平治打工，赚点脑力钱，然后投入到新技术当中去。
当然了，收购这家公司，也是希望能消化它的技术，为开发真正具有智能的类人机器人打好基础。
但BYD和宝马却一步到位，直接使用机器人，虽然有故障的风险，却可以让它们早早就适应这种技术平台。
公司的名字KUKA是“KellerundKnappichAugsburg”的四个首字母组合。
这里面已经不止于焊接工序，在其他比如组装、拼接、喷涂等多个工序上，库卡都已经开发了相应的机器人。
这么做，方鹤轩当然是希望留住对方继续为AMG以及BYD效力。
感谢书友20230318044509636、书友20171029004947168的推荐票！
小提示：按【空格键】返回目录，按（键盘左键←）返回上一章按（键盘右键→）进入下一章
www.bq46.cc。m.bq46.cc
毕竟，人家之前一直都在和平治这样的顶级汽车集团合作，省心又省力。
但不得不说，方鹤轩给出的条件也确实非常有诱惑力。
这家主业是汽车改装的公司，里面的人员绝大部分都是技术人才。
他们对于研发新技术，始终是孜孜以求的。
可发动机改进与研发，是个极其烧钱的活计。
可以讲，他的两家汽车公司的起点真的比南棒的现代高。
库卡的机器人随着技术迭代，它能应用的领域会越来越广。
如果真有人愿意当“凯子”，拿出钱来支持他们，并且还允许他们保留离婚权利，倒不是不能考虑。
他们将会是中国汽车行业未来发展的种子，也是希望。
方鹤轩给予了他们尊重，自然也需要回报。
在这里面工作过的人，出去以后，肯定是见识最广、技术最好、纪律性也最强的一批人。
他不打算干预AMG的管理，CEO还是奥夫雷赫特，梅切尔则是公司的技术总监。
并且，他也会让BYD派出学员来AMG进行长达三年的培训。
1971年，库卡为戴姆勒-平治建造了欧洲第一条由机器人运行的焊接流水线，首创将机器人带入流入线。
方鹤轩对BYD和宝马寄予厚望，自然是希望它们从一开始就能应用世界上最先进的汽车制造设备。
可以讲，一旦这两家工厂在深圳投产，对内地的震撼将是非常巨大的。
总之，拿下库卡，好处多多。
至于能不能收购，方鹤轩不怎么担心。
1973年，库卡研发出全世界第一台拥有六个机电驱动轴的工业机器人（Famulus）。
方鹤轩这辈子无论如何都要在这一领域提前下注，不然，对得起重生吗？
AMG无所谓，他们是真的不怕技术外流，因为这帮人一直都在改进和升级技术。
只花了1200万美元，就拿到了AMG的绝对控股权。
其中需要浪费多少物料，需要多少工时，简直难以想象。
方鹤轩可以想象，BYD和宝马今后会成为中国汽车产业的“黄埔军校”。
但这不就是方鹤轩心中最深切的期望吗？由他来培育这些种子，是使命，也是责任。
所以，还是要看方鹤轩给出的报价能不能吸引库卡管理层。
深圳的BYD和宝马，就已经从库卡下了订单，准备在两座工厂安装最新型的机器人流水线。
二来是想让BYD和AMG深度绑定，从对手身上将真正的技术学到手。
搞定了这家公司，方鹤轩并没有马上离开西德，他又去了后世在中国很有名气的一家公司——库卡机器人。
这也是为什么很多汽车公司为了推出新车型，往往需要长达几年甚至十几年不间断的砸钱进去的主要原因。
库卡主要为客户提供众多具有不同负载能力和工作范围的多用途、多功能工业机器人机型，目前应用最广的就是在汽车制造领域。
他从咨询公司那里了解到的行业信息来看，目前，欧洲的机器人技术理论研究还是非常先进的。
深圳的两家工厂可能是全球，或者谦虚一点，亚洲最智能化的先驱了。
方鹤轩选择收购，一来是因为目前的AMG不值多少钱，收购起来很容易。
发动机和波箱这两大部件的研发和测试，是日复一日年复一年的工作，
所以，内山久彦当前最紧要的工作就是培训出足够多合格的汽车工人，压力空前的大。
之所以来库卡，不是来考察早就下好的订单，而是为了收购这家机器人公司。
方鹤轩希望在自己的重金扶持下，库卡能比后世发展的更快更全面更智能化。
库卡机器人于1898年在的德国的奥格斯堡创建，创始人为JohannJosephKeller和JakobKnappich。
这里面有个很关键的角色——机器人，尤其是智能机器人。
因为方鹤轩比其他汽车公司更激进，像日系车品牌，目前的汽车工厂的组装、拼接工序依然靠人力。
从建厂之初，BYD和宝马就是瞄准世界上最先进的制造技术，
再加上原丰田高管内山久彦的管理能力，方鹤轩不信不能杀出一条路来。
因此，收购这家公司，在正直层面，问题不大。
他要求AMG派出一个技术小组远赴香港协助对EVO2.0、2.5L发动机的研发和改进。
没点财力，真就扛不住。
技术先进，带来的也不见得全部是好处，这其中，对工人的素质要求同样也很高。
上辈子重生之前，方鹤轩的风投公司跟很多大基金一样，也在人工智能、智能制造、物联网等领域多有涉猎。
签署收购合同时，他们还签订了一份备忘录，其中特意说明，AMG保留有独立自主的权利。
库卡纯粹是一家机器人设备公司，说白了，西德失去库卡，还会有更多库卡出现。
不是说库卡机器人公司不是行业领导者，而是，西德有智能制造的生态，不会因为一家公司倒闭或被收购，就仿佛天塌下来。
奥夫雷赫特这位原CEO依然保留了8%的股权，而另一位技术大拿梅切尔则被方鹤轩赠予了5%的干股。
但这也是他请霓虹高管的原因之一，把最难的工作交给他们，算是谢罪了。
比如物流运输、食品行业、建筑行业、玻璃制造行业等等。
面对一个超级富豪不差钱的诱惑，奥夫雷赫特和AMG上下最终都乖乖缴械。
AMG公司就是靠着给平治打工，赚点脑力钱，然后投入到新技术当中去。
当然了，收购这家公司，也是希望能消化它的技术，为开发真正具有智能的类人机器人打好基础。
但BYD和宝马却一步到位，直接使用机器人，虽然有故障的风险，却可以让它们早早就适应这种技术平台。
公司的名字KUKA是“KellerundKnappichAugsburg”的四个首字母组合。
这里面已经不止于焊接工序，在其他比如组装、拼接、喷涂等多个工序上，库卡都已经开发了相应的机器人。
这么做，方鹤轩当然是希望留住对方继续为AMG以及BYD效力。
感谢书友20230318044509636、书友20171029004947168的推荐票！
小提示：按【空格键】返回目录，按（键盘左键←）返回上一章按（键盘右键→）进入下一章
www.bq46.cc。m.bq46.cc
本文网址：http://www.66xu.com/xs/2/2618/2041602.html，手机用户请浏览：m.66xu.com享受更优质的阅读体验。
温馨提示：按 回车[Enter]键 返回书目，按 ←键 返回上一页， 按 →键 进入下一页，加入书签方便您下次继续阅读。章节错误？点此举报