第486章 措手不及

    “不用延后。”
    许宁边说边走向1001号机的进气口：“发动机地面启动测试不需要用到飞机的飞控系统，只要编写合适的测试程序就可以。
    至于与飞控系统的整合，可以由杨总负责同步进行，这样既保险又不耽误进度。”
    611所的三位负责人——宋闻聪、薛知寿和杨未交换了一下眼神。
    “既然小许同志有把握，我们就按你说的办！”
    他们同意了这个方案，因为比起将新系统整合进飞控，修改测试程序的工作量要小得多。
    毕竟，这次测试只涉及节流阀的操作，而无需考虑其他飞行控制面的动作。
    当然，132厂还需在1001号原型机的进气道内安装一些传感器，但这并不是什么大手术。
    四天后，在团队的努力下，十号工程完成了所有启动测试的准备工作，提前一天达到了预定的时间表。
    由于发动机测试要求特殊，飞机不能留在总装车间，而是被移到专门的测试场地。
    这将是1001号原型机首次亮相于阳光之下。
    副总工程师陈阳带着他的团队在对飞机进行着最后的检查，随后便与军代表王广炎一同签署了确认文件。
    薛知寿走到陈阳的身边问道：“怎么样？现在有什么感觉？”。
    “就像送女儿出嫁一样吧……还是有点区别的。”
    陈阳笑着回答，一边脱下手套：“希望这闺女以后会很少回娘家。”
    新飞机和它的牵引车一样，都是十号工程的新成员。
    过去，无论是空军还是工厂，拖飞机的工具无非是东风卡车、吉普车或是拖拉机。
    对于一些小型飞机，有时甚至直接用人推。
    虽然这种方法对旧机型来说没什么大问题，但对于更精密的歼10战斗机来说，使用未经专业设计的车辆拖拽可能会因为共振而损害到飞机的系统。
    因此，132厂特意引进了这台低矮结构的专业牵引车。
    “今天是6月2号？”许宁看着墙上的日历问道。
    “没错，昨天才过完儿童节呢。”
    杨未眯着眼睛说，阳光从门口直射进来，他打趣道：“许工，你虽然年轻，但儿童节可能还是留给更小的孩子吧。”
    1997年的这一天，标志着歼10首架原型机完工下线的日子。
    即便在这个时间线上，尽管项目进度有所加快，这个日子依然是1001号原型机的一个重要里程碑。
    由于项目的规模，其进展早已不是秘密；早在1994年，国外卫星就已经捕捉到了全尺寸模型的照片。
    到了1996年，漂亮国海军情报办公室也发布了接近真实的想象图，并预测该机型将在2003年左右服役。
    随着飞机被缓缓牵出车间，大家簇拥着它向测试区前进，而薛知寿则骑着他那辆老式自行车在前方开路。
    没有人选择乘坐准备好的大巴车，仿佛这一刻，他们更愿意与这架凝聚了无数心血的飞机一同步行前行。
    宋闻聪走在许宁前头，忽然像是想起了什么，脚步慢了下来，转头问：
    “小杨这两天跟我说，你打算等黎明那边涡扇10成熟后，在十号工程上直接用dSI进气道？”
    面对这位为国家航空事业奉献了一辈子的老前辈，许宁谨慎回应：
    “是有些想法，但还需要在新型教练机上测试dSI进气道的性能和适应性。毕竟改动进气道设计不是小事，不能贸然在十号工程上尝试。”
    他心里清楚，dSI进气道是可行的，前世改进型的成功就是证明。
    对于中型单发战斗机而言，高速性能的些许牺牲远不如减轻重量和减少阻力来得实际。
    然而，歼-10b\/c的设计出现在2010年代，当时的技术条件比90年代优越许多。
    因此，许宁希望通过一个较为简单的项目积累经验，再考虑应用到歼-10上，以最小化对项目进度的影响。
    大约一小时后，1001号原型机终于抵达发动机试车位置。
    一切准备工作早在上个月就绪，只待这架凝聚了无数人心血的飞机到位。
    “地面都清理过了吧？”许宁趁着工作人员固定飞机时，向试飞站主任周自全确认。
    尽管这种直白的问题平时可能显得唐突，但在这样关键的时刻，谨慎无过。
    周自全理解地点点头：“清理多次了，还用金属探测器检查过，确保没有金属碎屑。”
    讨论还在继续，这时工位传来消息：飞机已固定好，电力和液压系统准备完毕。所有人员有序撤离，站在防弹玻璃后的观察室里等待。
    几位领导互相看了一眼，最终将对讲机递给了总设计师宋闻聪。
    由他宣布这个重要的时刻最合适不过。
    宋闻聪看着眼前的老伙伴们以及一位年轻的面孔，点了点头，缓缓拿起对讲机：
    “十号工程，1001号原型机，发动机地面试车——开始！”
    旁边的工程师随即按下启动按钮。
    轰鸣声突然在测试车间内炸开，即便有厚墙阻隔，许宁和他的团队还是能隐约听见。
    几秒后，发动机的声音转为平稳的低吼，表明它已经进入怠速状态。
    “启动成功！”的欢呼随之响起。
    但这次测试远不止看发动机能否启动那么简单。
    工程师们需要检查发动机在各种工作条件下的表现，特别是当它与飞机进气道配合时的情况。
    即使AL31FN发动机设计成熟，地面测试和实际飞行中的性能可能大相径庭。
    “提升至20%... 30%... 40%...”周自全清晰的声音指挥着操作员逐步提高发动机的转速。
    一切顺利进行，直到周自全宣布70%的指令。
    就在那一刻，警报声打破了平静，电脑屏幕上闪起了警告信号，节流阀自动回退到40%，让所有人措手不及。
    “报告！节流阀自动减小，系统报警！”操作员的声音里带着一丝紧张。
    在这片混乱中，许宁保持冷静。
    他意识到这是他的主动稳定性控制系统在起作用，防止潜在的喘振风险。
    挤过人群，他走到控制室门口解释说：“是我们的系统检测到了可能的喘振迹象，因此自动调整了油门。”