第175章 未来城市的霸主！垄断小巴计划！

    正在听罗慧玲说着小巴公司情况的洛羽尘回了他一条信息，便继续听罗慧玲说小巴的情况。
    公交车，无论在哪个城市都是公共交通的重要组成部分。
    在本土，则称为“巴士”，是本土每日载客量最多的公共运输工具。
    没有之一。
    一般城市当中，巴士大致一共可以分为三类：专营巴士、非专营巴士、和公共小型巴士。
    专营巴士主要是指拥有固定路线、收费、服务时间及班次，也就是在一般城市里经常做的巴士。
    而在本土，其实是并没有公营巴士服务的。
    目前一共有五间公司提供私营专营巴士服务：九巴、城巴、新巴、龙运、屿巴。
    不同公司的巴士车型及内在都是不同的，但一般都是双层巴士，上下两层都有座位，但是上层不可以站立，只可以站在下层。
    非专营巴士是由不同的私营巴士公司提供，给市民提供便利，如旅游巴、酒店巴士、校巴、港铁巴士、公司提供的员工巴士等，还有一些包车也是属于非专营巴士。
    而公共小型巴士，在本土则被称为“小巴”，载客量为16人，不可以站立。
    到现在为止，市面上只有一种小巴，就是红色小巴。
    红巴没有固定的路线、班次和收费，除了一些不能停车和不能到达的地方之外，可以行驶在各区。
    不像内地的城市那些公交车一样，有按固定的路线、班次和收费提供服务。
    不同于专营巴士，小巴一般是不会报站的，需要提前按下车钟或者跟司机说。
    另外，小巴因为不可以站立，所以人坐满了就会开走，如果在站台看到小巴没有停站，则说明座位已满。
    在本土，关于小巴还有一个称呼就是“夺命小巴”。
    小巴司机一般脾气都不是很好，开得特别快，经常会发生交通事故，车内一般会有限速表，每当超速时就会发出“哔”的声音。
    如果你是在深夜坐小巴，路上空旷，几乎全程一直都会听到“哔哗哗”的声音，真的很像夺命前的召唤声。
    这也就说明了一点，在本土，小巴从一开始几乎都是由司机私人拥有。
    从六十年代末，至七十年代初，相关部门才推出小巴合法化政策，由相关部门发牌，可以在各区各地行走，即现在一直存在的红色小巴(也就是私人拥有的小巴)。
    直到现在，还没有出现相关部门拥有权的小巴。
    小巴除司机外，只能载客16人，超载就犯了交通条例，要罚款和扣分。
    所以，乘客满了之后，就不会让别的乘客上车了。
    假设车已客满，而途中有两个人下车的话，就表示有两个空位可以接载别的乘客了，总之就不可载超过16个乘客。
    说到底，如果你不是本地人，甚至不是本区人，又不是经常坐这些小巴的话，你可能不知道路线和停车地。
    所以，小巴是不适宜给外地旅客乘搭的。
    而之所以说红巴没有固定的路线班次，那也只是因为这些小巴随时可以调整，随时都可以增派到其它区，或者更改路线。
    但如果没有特殊情况，那基本上所有小巴都有默认路线、和上下车地点，如果先不知道在哪里下车，很容易就错过了。
    而且一般小巴司机以快行先，任何阻慢生意的情况都不喜欢，碰到问长问短都不愿回答，十问九不应，宁愿做少一个客，但可以走到两转生意还要好些。
    现在市面上的所有的小巴都是只支持现金支付的，根本没有后世的八达通。
    所以如果司机贪污一点钱的话，也很难查得出来。
    而现在的小巴线路都会比较长，所有好多都会采取分段收费，如全程可能是十几块，前面几站可能只需九块。
    还有一个特别之处就在于，小巴车里几乎在每一个位置附近都安装了下车钟。
    如果下一站你要下车，就按一下面前的下车钟，司机那就会有提醒，下一站就会停车等你下车。
    而现在内地的公交车，遇到规范的城市则是司机每一站都会停下，打开后门看是否有人下车；不拘小节的地方则是需要你大声地跟司机说下一站下车，不然就直接开过去了。
    但不管是哪一种都没有下车钟方便，既节省了时间，又不会错过。
    所以相比起昂贵的士和现在还不算便利的地铁，小巴就显得更本地化一些，功能也多元化一些，可以去到地铁到不了的地方，同时又比的士便宜很多。
    小巴，无论是现在，还是往后几十年，都绝对是必需的交通工具。
    所以洛羽尘是绝不会放过这一块盈利甚丰的行业。
    而据洛羽尘所了解的是，现在市面上的私人小巴，即便没有社团的参股，或者是没有社团的独资，也总要受到社团庇护，交相应的保护费，才能正常上路。
    要不然，私人承包，或者是私人营运的小巴，就别想能安全到达目的地。
    社团自然也不会放过这些每天都能增加创收的保护费。
    不过，现在本土的社团独资经营的小巴路线则不算太多。
    至少，一些小帮小派，是绝对没有资格，也没有这个能力财力去独自运营小巴路线的。
    一辆小巴，新车的价格至少也要二十多万左右，那你想经营一条路线，至少也得投入十辆八辆车吧。
    如果想多开几趟，时间点密集一些的话，至少也得多加三、五辆。
    假设是十辆车的话，就已经需要二百多万的资金了。
    小帮小派的社团，又哪里有这么雄厚的资金。
    况且，就算他们有这个资金，勉强能买得下这么多车，能不能竞争得过其它社团，能不能护得住自己的车还是一个问题。
    所以，一帮的小帮小派也不会去做这些吃力不讨好的事情，不会选择小巴这一行来做。
    而超级大帮派，超级大社团，也看不上这个投资周期长，回报率低的行业。
    他们走四仔，不是更发达吗？
    鼠目寸光！
    要是让洛羽尘来评价他们，他只会用这个词来形容。
    当然，也并不是所有人都没有这个眼光。
    例如韩宾，便有这个眼光。
    但也不是现在的韩宾。
    现在的韩宾也还没有开窍。
    事实上，洛羽尘之所以要投资小巴生意，除了会给他带来源源不断的财力之外，更重要的是，情报的收获，以及未来的规划。
    未来的规划，就包括了控制权。
    试想一下，如果本土的小巴，乃至于的士行业、校巴、旅游巴士、港铁等等的交通行业，他全部垄断的话，那到时候，谁敢对他多吭几句声。
    他一下不乐意，一下不开心，直接一声令下，本土所有的交通路线都要瘫痪，所有的交通行业都要罢工，谁又敢对他说句不是？
    垄断，有时候才是王道！
    交通，无疑是一个城市的重中之重。
    如果洛羽尘彻底控制了巴士、的士、乃至于港铁之后，这个城市的交通，亦或是一些规则，就由他来定了。
    规则，永远都是掌握在少数人的手中！
    垄断公共交通行业，就是洛羽尘的计划之一！
    既然现在深水埗、香仔江已经完全是他的地盘，他在这两个地方先进军小巴行业，谁敢吭声？
    之所以说一些超级大帮派，超级大社团鼠目寸光，只看到眼前这些暴利行业，一夜暴富的不当生意，而忽略了往后几十年，甚至上百年都能源源不断赚钱的小巴生意，其实真是一种没有大局眼光，没有长远规划的傻冒。
    以洛羽尘的见识，足以知道小巴行业在以后究竟会给洛羽尘带来多少有如天文数字般的盈利。
    除却堪称恐怖的盈利之外，更重要的，还是往后的社会地位！
    《千王之王重出江湖里》，龙四的老婆，岑小津就已经证明过这一点。
    她只不过是垄断了当地的黄包车生意，成为当时的面包车皇后而已，就跟能宋子游，跟诸多大亨讨价还价，以面包车夫罢工的威胁来钳制他们。
    当时，假如黄包车车夫集体罢工，码头没有车夫，城市角落里没有车夫，这个城市的交通，就等于瘫痪了大半，所以，宋子游等人，最后也不得不妥协。
    岑小津的成功演绎，已经证明了一点。
    垄断，才是绝对的王道！
    当时的岑小津都能如此，更不用说现在小巴的重要性了。
    一旦洛羽尘全面垄断小巴行业，至少在社会上，就已经拥有了一定的话语权，哪怕是之前高高在上的一些人，也无法再动洛羽尘分毫。
    “如果你真要进军小巴行业的话，就要考虑拿牌照的问题，据我所知，现在拿个牌照，不但很贵，而且没有过硬关系的话，就算有钱也拿不到这个牌照…….”
    罗慧玲林林总总的说了她对小巴的所知所闻后，最后总结道。
    洛羽尘微微点头，心底已经大致有数。
    只要再实地调查一下，基本上完善的计划就会成型了。
    至于罗慧玲所说的熟人，压根不是问题。
    陈达军是用来干嘛的？
    关祖他们是用来干嘛的？
    还有马丁这些大律师是用来干嘛的？
    任何一个人，都能轻松惬意的帮他拿到小巴的营运牌照。
    更加不用说还欠他一条命的王老板他们了。
    “玲姐，如果让你掌控一间小巴公司，你有没有信心？”
    洛羽尘笑眯眯的说道。
    要说对小巴行业的熟悉，在场诸人，哪怕是洛羽尘也不够罗慧玲熟悉，而且罗慧玲也并不是没有经商天赋。
    刚才她的一席话，其实洛羽尘也存着考究的心思。
    但她的思路，却是一直很清晰.